Новицкий: Две причины, почему белорусы массово не ездят на электромобилях

Пересядут ли жители нашей страны на «электричку» Geely?

Электрический хэтчбек Geely Geometry C

Об этом и не только «Филин» расспросил автожурналиста Дмитрия Новицкого.

– Гендиректор «Белорусьнефти» сказал, что до конца года планируется выйти на рубеж 600 зарядных станций в стране (сейчас 457). По его словам, этого вполне достаточно для сегодняшнего количества электроавтомобилей – а их по последним данным в Беларуси около 4 тысяч. Как оценить развитие этого сегмента в стране?

– Я только что вернулся из России, и могу сказать, что сегмент электромобилей у нас развит гораздо лучше, чем там. В России в этом отношении пока еще темный лес и мрак. А вот на фоне Европы мы как обычно отстаем.

Что касается количества зарядных станций на количество электромобилей. Хочется, чтобы количество работающих станций увеличивалось вдоль трасс. В Минске зарядится уже не проблема, а вот доехать из столицы до Гомеля или Бреста уже может стать проблемой. Тем более, если ты хочешь доехать не основными трассами, а заезжать по дороге в, условно, Ляховичи, Барановичи.

Поэтому желание гендиректора «Белорусьнефти» все автолюбители горячо приветствуют, все будут рады еще большему количеству зарядных станций.

– Весной прошлого года был подписан указ о льготах для владельцев электромобилей: им разрешили не уплачивать НДС при ввозе машин в Беларусь для личного пользования и не платить дорожный сбор. Почему белорусы даже при этом массово не ездят на электромобилях?

– Есть две основные причины. Первая: электромобили пока еще слишком дорогие. Нормальный подержанный электромобиль с запасом хода более 300 км на одной зарядке будет стоить не меньше 15 тысяч долларов. А совсем приличный – будет стоить 20 тысяч.

Все-таки не каждый белорус может позволить себе покупку подержанного электромобиля за такие деньги.

Вторая причина – недостаточный запас хода у недорогих электромобилей. За 10 тысяч долларов ты купишь только Nissan Leaf и проедешь на одной зарядке хорошо если 120 км. А денек по Минску поездил и у тебя пробег уже больше 120 км. То есть это не эксплуатация, а какое-то мучение.

Но как только в массовом сегменте, за 10-15 тысяч долларов, появится электромобили с хорошим запасом хода, их сразу станет на дорогах намного больше, чем сейчас.

– Власти давно говорят о производстве собственного электромобиля, есть планы начать его выпускать на заводе «БелДжи». Насколько реальной выглядит такая перспектива?

– Думаю, Китай нам поможет и планы вполне могут быть реализованы. По моей информации, в конце этого года на «БелДжи» освоят выпуск первого белорусского серийного электромобиля.

На предсерийных электромобилях я ездил, и они реально классные. Без всяких скидок Geely сегодня – мировой бренд, он не уступает Nissan и некоторым другим. Хотя по инерции мы продолжаем считать его плохим. Зря. Это машины мирового уровня, и электромобили, на которых я ездил, соответствует ему.

Если новый электрический хэтчбек Geely Geometry C будет стоить примерно 25 тысяч долларов, и на него будет предлагаться привлекательный кредит в белорусских рублях, то уверен, эту машину будет ожидать большой успех на рынке.

Электрический хэтчбек Geely Geometry C

Весь Китай уже, по сути, ездит на «электричках», решая проблему загазованности в городах, для них двигатель внутреннего сгорания – это вчерашний день. Китайцы – одни из лидеров электрического транспорта.

Вместе с тем, к сожалению, могу прогнозировать, что с началом выпуска отечественного электромобиля льготы для подержанных будут сворачиваться. Но, повторюсь, если на «электрички» Geely будет хороший рублевый кредит, то он может иметь успех.