Будущее - за человечиной и дохлыми кошками

На этой неделе опять подорожал бензин – в пятый (!) раз за последний год. Пора переходить на альтернативное топливо: спирт, апельсины и дохлых кошек.

Журнал Men’s Health подготовил обзор топлива будущего. А редакция "Завтра твоей страны" оценила приемлемость различных вариантов для Беларуси.

Спирт

Вообще-то спиртовым двигателем в наших краях оборудован каждый второй мужик, но сейчас иностранные инженеры предлагают перевести на С2Н5ОН и машины. Так, в прошлом году Saab провел испытания своего 9-5 Aero BioPower. Его 2,3-литровый движок прекрасно ездит и на бензине, но стоит ему налить спиртяги, как мощность возрастает на 20%, а крутящий момент так и вовсе на 25%.

Если на трезвую голову такой Saab выдает всего 260 лошадиных сил, то “подшофе” становится на 50 лошадей мощнее.

Приемлемость для Беларуси: Средняя. Совсем недавно ирландская компания «Greenfield Project Management Limited» и концерн «Белбиофарм» объединили усилия ради организации в нашей стране производства топливного этанола (по сути, это спирт с очень высокой степенью обезвоживания). Этим займутся два завода, которые планируется построить в течение ближайших полутора лет в нашем любимом городе Бобруйске и не менее любимом Мозыре. Проблема в том, что в Беларуси пока нет ни приспособленных под «питание» спиртом автомобилей, ни соответствующей законодательной базы. Поэтому в обозримом будущем весь топливный этанол будет экспортироваться в страны Евросоюза.

Воздух

Гениальный проект машины будущего придумал инженер французской компании Moteur Development International (MDI) Гай Негре. Он предлагает использовать в качестве топлива сжатый воздух. Ничего более чистого и придумать нельзя. Воздух из баллонов подается на поршни двигателя и заставляет машину двигаться.

По словам Негре, его воздухомобиль может проехать на одной заправке 200 км. Вдул такой машине разок — и пару дней можешь спокойно кататься. Кстати, и обещанная цена в 11000 долларов выглядит заманчиво.

Так что, с нетерпением ждем серийную модель машины Негре. Пока же изобретатель продемонстрировал только концепт-кар e.Volution и опытные образцы пневмомобилей CityCAT’s Taxi и MiniCAT’s.

Приемлемость для Беларуси: Средняя. У армии уже давно есть на вооружении БТР-50ПК российского производства с системой воздушного запуска двигателя. Если у машины накрылся стартер, ее заведет сжатый воздух. Творческое развитие этой идеи и применение ее на гражданке сулит небывалую экономию.

Канализация

Как водится, русские Кулибины пошли своим путем и сделали все через традиционное место. Так родилось русское ноу-хау под названием: “Создание производства синтетического бензина на станции по очистке сточных вод”.

Назвать технологию, разработанную двумя нижегородскими аспирантами, чистой язык не поворачивается. Дело в том, что топливо они делают из всякого дерьма. Причем буквально.

Ребята предлагают перерабатывать биогаз в синтез-газ на сборниках нечистот, куда ведут все канализационные трубы. Нужны только специальный реактор, большая температура — и топливо, не уступающее по качеству АИ-76, готово. Вот только чем будет пахнуть выхлоп такой машины, как-то даже думать не хочется. Дым Отечества нам, конечно, сладок, но не до такой же степени.

Приемлемость для Беларуси: выше среднего. Сырья (и при том бесплатного) у нас завались. Поэтому, как сообщает ”Белгазета”, уже разработан бизнес-план создания биогазовой установки на очистной станции «Минскводоканала». Так что, канализационные отходы столицы будут перерабатывать. Если найдется инвестор, готовый вложить в это дело 27 миллионов евро.

А к запахам мы люди привычные. Когда сельхозпроизводители, расположенные в окрестностях столицы, вывозят органику на поля, весь Минск несколько дней наслаждается ароматом дерьма. На прошлой неделе, к примеру, отличилась Минская птицефабрика, которая щедро удобрила колхозные земли вблизи города куриным пометом, не учтя при этом направление ветра.

Электричество

Гибридные машины, совмещающие бензиновый двигатель с электромоторами, продаются сегодня вовсю. Но нас интересуют чисто электрические модели, которым кроме розетки ничего для счастья не нужно. Тем более что и таких уже немало.

Первым электрическую машину собрал в 1938 году англичанин Роберт Дэвидсон, но сегодня начатое им дело электрификации лучше всего продолжают в Америке. Недавно компания ZAP отрапортовала о создании электрического монстра, на двери которого впору вешать табличку: “Не влезай — убьет”, и не только потому, что под кузовом сплошные провода.

Модель ZAP-X превращает тот же ток, от которого работает эпилятор твоей подруги, в 644 полноценные лошади. Разгон до 100 км/ч занимает 4 секунды, а максимальная скорость — 250 км/ч. При этом у машины вообще нет выхлопной трубы, так что нагадить планете ей просто нечем.

Кстати, судя по тому, что построен ZAP-X на базе концепт-кара Lotus APX, и управляемость у него должна быть, как у настоящего карта. Из Lotus вынули V6 и заменили его четырьмя электромоторами, которые питаются от литий-ионных батарей, как какой-нибудь мобильник. Если машина “сядет”, зарядить ее можно от обычной розетки за 10 минут.

Создатели обещают, что цена серийной модели не превысит 60 000 долларов. Эксперты в эту байку не особо верят. Поэтому пока выбор электрических спорткаров ограничивается 250-сильным Tesla Roadster за 98 000 и 236-сильным Wrightspeed за 120 000 долларов.

Приемлемость для Беларуси: Низкая. Дороговато будет для граждан нашей «процветающей страны».

Апельсины

Радует предложение, поступившее от специалистов американской компании Xethanol. Они уже объявили, что в ближайшие годы в США начнет действовать экспериментальный завод по производству топлива из кожуры цитрусовых. Один сезон сбора апельсинов сможет дать заводу сырье для 190 тысяч литров топлива. Сырье можно получать от фирм, производящих соки, где все это добро фактически пропадает. Такой вот шкурный интерес. Если технология приживется, в ближайшие годы производство могут увеличить в 10 раз.

Приемлемость для Беларуси: средняя. Наши люди с удовольствием и в достаточно большом количестве поглощают цитрусовые. Однако редкая хозяйка пускает в дело их кожуру. Да и то смешно сказать для чего – ради цедры, которая потом используется в кондитерских целях. И это в то время, когда благодаря апельсиновым коркам можно решить проблему энергобезопасности страны!

Водород

Многие свято верят в этот разрекламированный противовес бензину. Чем не панацея для израненной планеты? Вместо ядовитых газов из выхлопной трубы вытекает только вода, а опытные образцы машин на водороде уже сейчас готовы дать фору бензиновым коптилкам. Вспомни хотя бы BMW H2R с 285-сильным движком и максимальной скоростью 300 км/ч. Она разгонялась до 100 км/ч за 6 секунд — казалось бы, вот оно, “зеленое” счастье. Ан нет.

Мало того что водород взрывоопасен и должен храниться в изолированном стекловолокном баке при –253°С, так, оказывается, он еще и совсем не так безобиден для планеты. Ученые создали модель развития будущего и пришли к выводу, что стоит всем перейти на водород, как на Земле вместо глобального потепления начнется глобальное похолодание.

Впрочем, как бы там ни было, водородные заправки уже есть — они успешно функционируют в Вашингтоне, Токио, Милане, Мюнхене и Берлине. В свое время потрудился на ниве водородных двигателей и российский ВАЗ. “Нива” для этого потребовалась длиннобазная — в обычную никогда бы не влез созданный изначально для космического “Бурана” генератор. Аппарат занял весь багажник. В итоге 10 лет работы над проектом “Антэл” так и не дали ожидаемого результата — “Нива” получилась переднеприводной, мощностью 30 лошадей. Так что, несмотря на космические технологии, ее максимумом были 80 км/ч.

Приемлемость для Беларуси: Низкая. Даже если у нас появятся автомобили, готовые кушать водород, спецслужбы будут против, учитывая взрывоопасность сырья.

Человечина

Австралийский путешественник Питер Бетьюн жаждет обогнуть мир на катере, потребляющем… человечину. К счастью, пока речь идет только о жире, и на мокруху он не отважился. Хотя, кто его знает…

Бетьюн подговорил знакомого пластического хирурга, чтобы тот сдавал ему отходы липосакций. В среднем одна такая операция дает 3 кг жира. Проблема только в том, что, по подсчетам Питера, ему нужно 70 000 л — это равно 23 333 липосакциям. Нетерпеливый путешественник уж было и сам лег под нож, но из его худосочного тела выдавили только 100 г. Теперь он плотоядно косится на друзей.

Приемлемость для Беларуси: низкая. С одной стороны, медики отмечают, что все больше белорусов страдают от лишнего веса. Можно было бы убить сразу двух зайцев: и здоровье нации поправить, и на российских энергоносителях сэкономить. Представляете себе бигборды с новым слоганом «Сдай Жир За Беларусь!» С другой, при наших расценках на липосакцию такое топливо может обойтись дороже бензина.

Масло

Еще сто лет назад Рудольф Дизель использовал в своих моторах арахисовое масло. Сейчас же идет возвращение к истокам: в Америке развивают двигатели на соевом масле, а в Европе — на рапсовом.

Вся прелесть в том, что значения теплоты сгорания обычного дизельного топлива и рапсового масла почти одинаковы, а стало быть, изменений в машине нужно совсем немного. Кроме того, масло не токсично и не так пожароопасно — оно воспламеняется при 325°С. Нужно всего ничего: заменить топливо­проводы на более широкие, поставить фильтр-нагреватель, который в холодную погоду будет разогревать масло, и купить специальные свечи.

Некий житель города Оснабрюк перевел свой Volkswagen на диету из “Макдоналдса”. Хитрость в том, что кипящий жир, на котором в бигмачной готовят картошку фри, надо менять раз в два часа. Однако даже такой отработанный продукт еще годится в качестве топлива. Поэтому хитрец просто договорился с кухней забегаловки и ездил на халявном топливе.

Правда, вскоре его счастью пришел конец. Остановивший его полицейский ужаснулся: на заднем сиденье машины стоял бак с жиром, который поддерживался в кипящем состоянии. В случае аварии парень сам бы превратился в картошку фри.

Приемлемость для Беларуси: высокая. На прошлой неделе на гродненском «Азоте» начато производство биотоплива из рапсового масла. Еще раньше его выпуск был налажен в Скиделе. На некоторых АЗС в Гродненской области уже подготовлены к работе колонки, предназначенные для отпуска дизельного биотоплива.

И это только начало. В настоящее время на рассмотрении в правительстве находится проект государственной целевой программы по обеспечению производства дизельного биотоплива в Республике Беларусь на 2007-2010 годы. Согласно этому документу предполагается весь объем потребляемого в Беларуси дизтоплива (более 2 млн.т в год) производить с 5-процентной добавкой биотоплива, сообщает ”БЕЛТА”. Это позволит экономить порядка 300 тыс.т. нефти в год.

А перед отечественным автопромом поставлена задача развивать производство двигателей на биотопливе.

Дохлые кошки

О чистоплотности этих животных ходят легенды, а уж про то, чтобы кошка вредила озоновому слою, и вообще говорить нечего. В общем, в топку ее, то есть в двигатель внутреннего сгорания.

Открытию того, что кошка — это не только ценный мех, но и отличное топливо, мы обязаны немцу Кристиану Коху. Пытливый экспериментатор 30 лет бился над проблемами альтернативного топлива и наконец понял, где собака, то есть кошка зарыта. Понял и откопал.

В подвале своего дома он соорудил специальный аппарат — KVD 500, который вываривает органические отходы при температуре 300°С. После этого жидкость можно заливать в обычный дизельный двигатель — и вперед. Сам Кох проехал на дохлых кошках уже 170 тысяч км и не жалуется. Более того — расхваливает экономичность своей машины: на 100 км уходит всего 4 средних тушки. Выходит, наездил Кох уже на 6800 котиков.

Кстати, позже Кох не раз отрицал, что заправлялся именно кошками, говоря, что его чудо-аппарат варит топливо из любого мусора. Но как он ни бил себя в грудь, рассказывая о переработке стаканчиков из-под йогуртов и старых шин, вокруг дома ученого еще долго толпились “зеленые”, с ужасом поглядывавшие на выхлопную трубу его Volkswagen.

Приемлемость для Беларуси: средняя. Бесплатного сырья у нас опять же хоть завались – гораздо больше, чем экологов. К тому же недавно Министерство юстиции направило в Верховный Суд исковое заявление о ликвидации Белорусской партии зеленых. Не иначе это сделано в рамках реализации зловещего плана по использованию кошек в качестве топлива…

Атом

Сегодняшние проекты альтернативных источников питаний — ничто по сравнению с прошлым размахом. Вот в 60-х был настоящий бум инженерной мысли. Чего стоит один только Ford Seattle-ite XXI!

Эта милая машинка в 1962 году олицетворяла автомобиль будущего. Одно описание этого шедевра вызывает трепет: шесть колес, четыре из которых поворачиваются одновременно, стеклянный колпак, затемняющийся на ярком солнце, жалюзи на заднем стекле, подвижная карта местности и, конечно же, главная изюминка — ядерный реактор под капотом.

На одном заряде этот атомоход должен был пропахать как минимум 8000 км, а мощность двигателя в 400 л. с. тогда казалась столь же фантастической, как и ее источник. Впрочем, четырехколесная ядерная морда могла и отсоединяться. Тогда на ее место крепилась другая — с 60-сильным бензиновым движком для городских поездок.

Управляться такая машина должна была без руля, чтобы рулить, водителю достаточно было слегка двигать пальцами. Хотя, возможно, ничем другим человек, перед которым постоянно находится реактор, пошевелить бы и не смог. А уж авария с участием Seattle-ite XXI могла легко стереть с лица полгорода.

Приемлемость для Беларуси: нулевая. Нам бы для начала с атомной электростанцией разобраться.